土工膜在公路中的運用很廣泛近年來我從觸摸的項目中，土工膜的運用比較遍及。土工膜運用于路途路面結構中，鋪設于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建路途瀝青面層底部，能夠削減或推遲舊路面臨瀝青加鋪層的反射裂縫。
一起還能夠削減瀝青路面車轍和低溫開裂，進步路面的運用壽命。高等級公路的路面結構首要有瀝青路面和水泥混凝土路面，這是兩樣力學功用不同的路面結構方式。
瀝青路面有柔性底層瀝青路面和半剛性底層瀝青路面兩類，前期建筑的以柔性底層為主，近年來為習慣重交通的開展，首要建筑半剛性底層瀝青路面。這類路面結構通過較長時刻的運用后。
往往會呈現縱橫向裂縫、車轍、平坦度差、抗滑功用闌珊等結構性和功用性損壞，1般運用瀝青混合料罩面來進行修正。這種罩面工程存在的最大問題就是原路面的裂縫很快反射到路外表上來{1般為2~3年},形成罩面結構層的損壞。
水泥混凝土路面運用1段時刻今后也會呈現1定的結構性和功用性損壞，尤其是路面接縫處的不平坦和路外表的潤滑現像，常運用瀝青混合料罩面的方法，可是假設對路面接縫不進行處理，必然會反射到路外表上來，縮短罩面層的運用壽命。
新建公路中半剛性底層資料，貧混凝土底層資料的縮短裂縫或脹縫，也是現在的1大難題，怎樣削減裂縫和避免裂縫發射到路面面層上來，是弄好高質量公路的要害。現在，工程界一直在研討找尋某種新資料，能夠比較經濟地處理此難題。能夠看到出土工膜就是在這種情況下被運用到路途路面結構中，并取得了較好的作用。
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